面对电车强企发起的新一轮价格战，国内两大传统车企并不胆怯，而是积极应战，都在积极抢夺最低价车型的名头，不断将汽车价格推至新低，日前这家车企就将一款燃油SUV的价格推低至3.49万元，降价力度之狠让人瞠目结舌。
在电车强企发起新一轮价格战之后，电车二哥迅速应战，几乎每款电车都应对着对方的车型大举降价，而且它的降价也更为直接，直接给予现金优惠，将电车的起步价推低至5.98万元起。
业界人士指出如果以对手的降价计算方式，加上国补的2万元，以及3000元置换补贴后，车价更是低至3.68万元起，可以说真的将电车价格杀到冰点了。
面对前两强在电车市场的血拼，另一家国产自主品牌同样不甘落后，这就是奇瑞，日前奇瑞将它的实惠SUV车型瑞虎3X提供8000元的优惠，由此车价低至4.99万元，再加上1.5万元的省补可以低至3.49万元，成为最便宜的SUV。
瑞虎3X为一款紧凑型SUV，不过车身不算小，车长4.2米，轴距2.555米，宽度1.76米，这样的车身对于一家五口来说乘坐还是可以的，比对手更小车身的电车要宽裕太多了。
对手最便宜的电车价格要高一些，车长为3.78米，轴距2.5米，宽度1.715米，明显比瑞虎3X要局促许多，而且电车的续航焦虑始终困扰着车主，更别说小车身的电车了，而燃油车没有续航焦虑，瑞虎3X跑长途舒心太多了。
国产车企两强如此猛烈地回应价格战，在于当下可能是国内车市的最暗时刻，谁能撑过去，谁就能剩者为王，正是基于这样的思考，他们才会如此猛烈地回应价格战。
相比起电车强企，他们在燃油车市场有很大的份额，而燃油车还是有一些利润的，毕竟燃油发动机技术已经足够成熟，据说燃油发动机可以低至几千元了，而300公里续航的小电车电池容量总要30度电起，按当下最便宜的磷酸铁锂来说，成本在万元以上，比燃油发动机贵。
这也是燃油车的底气，拼成本，燃油车的成本更低，而电动汽车成本再低，它的电池成本就占汽车成本的较高比例了，两者相比较，自然再低价，燃油车的利润都要高一些。
奇瑞的底气还在于它在海外有很大的市场，奇瑞已连续十几年是中国最大的汽车出口企业，多年打下来的海外市场让它有足够的底气应对价格战，这与大众、丰田敢于在中国市场应对价格战的理由相似，都是依靠海外市场的利润撑起中国市场的价格战。
促使这些企业勇猛应对价格战，还在于汽车行业本身涉及很长的产业链，还有很耗资金的售后服务体系，汽车企业的生存不仅仅是主机厂自己的生存，而是需要与产业链和售后服务体系一众小兄弟的共同生存，这就要求他们积极应对，带着一帮小兄弟生存下来才能真正剩者为王。
去年以来已有近万家4S店倒闭，还有多家新造车陷入困境，这都教育了消费者，买车不仅仅是车本身，还得看车企的实力和规模，如果车企不够强大，没有完善的服务体系，那么车不保值、很难用，这促使消费者买车选择规模更大的车企，如此情况下，任何车企都不敢坐视市场份额的流失，勇猛应对竞争才是最好的选择。